wey7(WEYVV7和吉利01哪个好)
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2024-07-09
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1. wey7,WEYVV7和吉利01哪个好?
感谢邀请,我是驼峰驱车,助你解惑:这两款目前应该是中国汽车豪华阵营的代表之作,VV7为哈弗豪华品牌(16.98-18.88万元)领克01为吉利豪华品牌(15.88-22.08万元),我帮你简单对比一下:
1、造型及尺寸:两款车的造型都比较不错。尺寸上VV7为中型SUV(4765*1931*1655)轴距2950,领克01为紧凑型SUV(4512*1857*1673)轴距2734,VV7更有优势,两款车不是一个级别,可比性不强。
2、动力传动系统:两款车都为2.0T发动机,VV7配的7挡双离合输出最大马力234PS最大扭矩
360N.m
,领克01配的6AT和7挡双离合输出最大马力190ps最大扭矩300N.m
。VV7的动力更强劲。3、底盘及其他配置:底盘结构基本相当(前麦弗逊后多连杆)主动独立悬架系统,但领克01有四驱配置(价格也不低),其他配置上两款都比较丰富。
两款车都是好车但不是一个级别,看你的需求了,要求霸气我觉得VV7更适合,要求精致领克01不错一些。
2. 38号车评中心关于长城魏牌vv7的测评?
本人一直关注长城,其中也有不少曲折经历,现在谈一下我的观点:
1.首先要正视问题,长城的确造假了,尽管有些人会说国家没强制,但我们想想,只记行驶油耗,有什么意义?再者,厂家心知肚明,目的只有一个——就是欺骗消费者。所以,舆论一边倒的反对长城,是合情合理的
2.对于38是否针对长城,这个问题我想没有人能回答清楚,只有他自己知道,也许是H9给他留下了阴影,他想看看长城是否还如此的差,又或是他看到了长城的进步,想再一次检验一下国产的龙头企业
3.38的评测是公正还是栽赃呢?这问题我们一起分析一下:国内知名的汽车测评人/机构里,能做到相对客观的的确不多,而从风格来讲,更偏于感性认知,而38的评测很注重数据和事实,这也是很多常看测评节目的男性观众比较喜欢38的原因。如果你是准备买车的消费者,你肯定需要38的建议。再看看其他几个测评人,闫闯也还不错,但还是比较给厂家留情面的的,YYP呢,太和稀泥了,他的节目作为消遣看还行,要是为了购车,几乎没有价值;陈震,哎,不说了。除了这些传统的测评人,现在也流行拆车,大冰块、拆车坊啥的,可以看看做工用料,配合着一起看。
4.再说回vv7,用料、内饰、静音、减震已经做到顶级了,也得到了38的肯定,可以说这些方面已经遥遥领先30w级的车了,况且本人也试驾过,的确非常棒。再说操控,38认为很一般,这方面其他测评人都没提到过,但38几乎是每辆车都这么测的,不过话说回来,对于一般的成熟驾驶者,这方面似乎也无伤大雅,基本用于城市代步。最后是油耗,长城用了个昏招让大家都知道vv7吃油了,我们算一笔账,拿vv7和GS8比较,每百公里差4个油,10w公里后卖车,油费差2.6w,从车辆保值率看,两车伯仲之间,但是,如果换成crv、rav4这些车,差价还要翻倍(因为保值率也差很多)这样一算,几年后,长城的车多花了好几万。所以,油耗不解决,不发展自己的核心技术,永远无法超越外资品牌
总结,38即使带了情绪去对待长城,但结果也是很公正的,长城的做法让人寒心,不是国内汽车龙头企业应有的行为
3. VV7这车有诚意吗?
就车论车-「WEYVV7毫无诚意」是事实已经不能否认
车型列表:
VV6VV7坦克300这是长城魏派(WEY)系列的三台主力车型,对于哈弗品牌的评价除H7/9以外,包括已经停产的H8都可以给出好评;唯独WEY系列在坦克300没有上市之前,以客观的态度评价只能给出中差评。
很多长城汽车粉丝不理解这是因为什么,坦克300公布预售价就等于给出了最客观的答案,为什么这么说呢?
造车成本·差异1:VV5/6/7三台车均采用「承载式车身」。所谓承载指五大总成中的车架负责安装其他四大总成,也就是发动机、变速箱、转向机,以及悬架系统;车身框架负责承重,同时要承受通过减振系统和悬架传导的冲击力。
这就是承载车身的概念,其优点是车身钢材用料较少,整备质量偏低可降低耗油量;因为车身没减重100kg,百公里耗油量则可减少0.5L左右。同时相较于“老式”的越野车身也有更低的制造成本,所以这种结构成为全球车企打造普通乘用车型的通用选项。
2:坦克300以及H9均为「非承载式车身」。“非”承载当然指车架不再负责载重和缓冲,此类车型实际有“六大总成”,车架底部还有一套由大梁优质钢材打造的独立底盘,这套底盘具备非常高的抗扭刚度,安装核心零部件后仍旧有数万牛米每度的抗扭标准,用于崎岖路面的越野也不用担心车架塑性变形。
这就是越野车以及中重型客货车均使用这种结构的原因,不过也只有此类车型才适合使用;因为多出的底盘整备质量很大,数百公斤的增重会让油耗更高。然而同样不能否认的是这种结构的制造成本要高得多,而且不单纯是因为底盘结构。
【纵置四驱】系统的制造成本同样更高,比如VV7&坦克300两台车都用E20CB型2.0T发动机,但是VV7匹配的是横置七档湿式双离合,这种机器的制造成本就要低一些;即使用横置9AT手自一体变速箱,成本仍旧那么高,因为这种小巧的横置机型是制造就要低。
但是坦克300用的采埃孚8AT手自一体,以及应当会上市的自主研发的「3.0T&9AT」;这两个版本使用的纵置AT变速箱制造成本要高得多,这点从起硕大的体积、供应商,以及研发成本都可以得到确定的答案。而四驱系统还要在变速箱末端加入分动箱,传动系统也要复杂的多,那么坦克300的价格是不是就应该比VV7高得多呢?
实际价格·差异WEYVV7-16.98~19.28万坦克300-17.58~21.39万(主力版本均在20万以下)这是个多尴尬的定位!VV7这台城市SUV不仅车架的制造成本更低,同时连适时四驱系统都没有提供选项,这要比其甲板17.5万的适时四驱VV6都还不如。
然而VV7的车身比例又比较另类,4760*1931*1655mm在中型SUV中属于小块头,理论上轴距在2800mm左右即可;但是这台前置前驱SUV的轴距达到了2950mm的中大型车标准,造成的结果是车辆纵向通过角不如同级轿车,车身重心过于集中在车头,操控极限可以说是相当的低。
重点:VV7不仅没有通过能力,同时也没有理想的铺装路面行驶品质;那么想要找到亮点则无非是加速性能,但是这台车的整备质量很夸张的达到了1920kg,即使发动机有167kw/387N·m(1800~3600rpm)的高标准,最大推重比也只有118Hp/T的水平,能实现8.5秒破百的成绩就算很努力了。
然而相同价格区间的城市SUV选项中,性能相当且实际价格也相当的有传祺GS8,稍微小一些的有宋ProDM插电混动车,硬派SUV有荣威RX8,这些车普遍性能更强还有四轮驱动;甚至在合资品牌中还有雪佛兰探界者四驱,已经福特锐际的四驱选项,那么VV7如何才能给出好评,难道就因为其另类的设计和乌漆嘛黑的轮毂吗?不是所有人都能接受这种诡异的风格。
参考:坦克300基础参数。
E20CB-2.0T8AT手自一体分时四驱前后双锁(可能为选配)独立研发全新平台即使不讨论基础平台的制造成本差异,但是「坦克平台」的研发成本难道不要计算吗?研发投入是要均摊到每台车上去回收的,然而就是在成本高出这么多的前提下,起售价基本重合VV6的旗舰版。
坦克300的指导价确实出人意料,但也确实只有在这一范围内才能实现热销,也才真正体现出了WEY品牌的诚意;只是这台车的推出基本全盘否定了VV6/7的性价比,甚至可以说其存在的价值都要打一个大大的问号了。
这就是不能给出除坦克300以外的WEY汽车好评的原因,如果曾经做不到客观理解的话,现在还有什么能够反驳呢?——5/6/7只是试探,试探的结果不够理想才有了这台“平民坦克”。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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4. vv7后备箱杠怎么去掉?
VV7后备箱挡板两边都是弹簧卡子,把一边用力按进去就可以拆下来了,如果反复拆不下来,可能里面卡住了,需要到店检查一下。
vv7后备箱挡板怎么拆
把后排座椅放倒后,后备箱容积有1164升。全家长途旅行,放几个行李箱都没问题。完全不用担心空间不足。
VV7匹配的七速湿式双离合,是长城与大陆集团的合作产品,而大陆集团是为大众dsg双离合变速箱控制芯片的供应商。
VV7的前后座椅舒适性都不错,前排座椅坐垫能提供足够的腿部支撑,座椅靠背的包裹性也很好,长途驾驶不会容易累。
5. VV7值不值得购买?
最近这几年,自主品牌的发展是有目共睹,而且很多一线自主品牌也推出了全新的高端子品牌,其中最具有代表性的应该就是长城旗下的高端品牌WEY了,VV7作为WEY品牌旗下的首款车型,在上市之初,就获得了一个非常好的口碑和销量前几天的时候笔者身边的一位朋友就够买了一台VV7,下面我们就来听一听他对这款车型的看法以及用车感受如何。
对于长城品牌,我个人还是比较喜欢的,VV7刚刚上市的时候,我个人还是比较喜欢的,无奈那个时候的资金不到位,这款车型整车的外观设计原创度非常高,而且也特别的大气,采用了全新的车标,所以新车提回去之后,会被很多的人认为是林肯,而且回头率也是比较高的,除此之外这款车型的空间配置方面表现也不错。
下面就和大家着重来聊一聊,对于这款车型,比较满意的地方和一些不太满意的地方。
最满意的地方:
第1个最满意的地方就是这辆车子的外观,这辆车子的定位是一台中型SUV,外观非常的大气,他在街上的时候,回头率也是比较高的,
第二点比较满意的地方是这款车型所搭载的2.0T的发动机,动力比较强劲,隔音降噪的效果也非常出色,比同级别的车型要好一些,第3点比较满意的地方是这款车型的音响,在同级别的车型当中还是比较属于出类拔萃的。
最不满意的地方:
当然任何一款车型都没有十全十美的地方,首先这款车型不太满意的地方是它的悬架太硬了,在城市里,行走过减速带的时候,会明显的感觉到颠簸,第2点不太满意的地方是这款车型的后备箱在同级里算是比较小的,有过一次出远门,其实后备箱能够装的东西还是比较少的。
然后再和大家聊一聊比较关心的价格问题,我所购买的是2019款升级版2.0T旗舰版的车型,这款车型的指导价18.88万元,说实话,目前这款车型,每个月的销量表现没有刚刚上市那么好了,而且优惠幅度也是比较大的,所以4s店给我的裸车价为17万元,全款落地加上购置税,保险上牌等等,已经接近于20万元了,但是在实际用车的时候,这款车型的整体表现,还是比较能够对得起20万元的售价的。
动力方面,VV72019款升级版的车型全系搭载的是2.0T的发动机,其最大功率为234马力,最大扭矩360牛米,说实话,这样的一个动力参数在同级别的车型当中其实并不是太有优势,但是在实际用车的时候家用完全足够了,如果大家有不同的看法,记得在评论区留言,我们一起来探讨。
6. PHEV插电混动怎么样?
提起国产高端SUV,大家可能会首先想到长城WEY。近年来WEY在市场上陆续推出VV7、VV6、VV5等车型,市场表现相当不错。在今年广州车展上,WEY又推出两款插电混动车型VV7 PHEV、VV7 GT PHEV ,这两款车是WEY基于旗舰车型VV7和VV7GT基础上打造而来。两者最大的区别就是 GT 版本比普通版本车身大一点,其他配置几乎相同。
作为国产高端品牌SUV新能源车型,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV也是亮点十足。比如弹射起步,百公里加速只需5.9S;纯电续航70km,综合工况油耗1.6L/100km;AI人脸识别+12.3英寸中控大屏+collie智能安全系统;碰撞后HCU可在0.03秒内将主继电器切断等等。
2.0T 227马力+70km纯电续航
作为插电混动车型,发动机和电动机始终大家最关心的。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV均搭载2.0T发动机,最大功率达到167KW(227马力),最大扭矩为387N•m,与其匹配的是7速湿式双离合变速器,动力充足,这其实也是VV7旗舰版的动力搭配,经受过市场检验,技术比较成熟。
同时,电驱动部分电芯采用高能量密度NCM电池,电池包能量密度达到126Wh/kg,总储能达到17.7kWh,可实现70km的纯电续航。
可切换6种驾驶模式,3种全地形模式
值得一提的是,VV7 PHE和VV7 GT PHEV可提供了纯电、高效、智能四驱、全时四驱、运动、超级运动六种驾驶模式,以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择,带给驾乘者更多的驾驶乐趣。
至于外观方面,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV沿用WEY家族式豹式仿生学前脸设计,上进气格栅蜂窝熏黑处理,加上炯炯有神的矩阵式激光大灯,烘托出几分凶悍的感觉。保险杆以上格栅则采用横向分层处理,与左右两侧夸张的导流槽呼应,极具张力。
矩阵式后尾灯与前大灯相呼应,左二右二四处排气口和尾部扰流板同排布置,运动感十足。
主动安全配置丰富
内饰方面,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV沿用家族式设计风格,以驾驶员为中心的座舱环抱式设计,让驾驶者驾驶起来更加方便。“钢琴键”式功能按钮处理,视觉效果好,而且操作起来更加便捷。另外肢体经常接触的地方会有软质材料包裹,驾乘舒适性提升不少。
随着消费者对安全越来越重视,越来越多的安全辅助系统为更多车型采用。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV也不例外,均配备了ACC 自适应巡航、ICA 智能巡航辅助、LCK 车道居中保持、智慧躲闪功能、TSR 交通限速标识提醒等等,进一步保障行车安全。
总结:
近年来,WEY家族在SUV市场上建立了不错的口碑,国产高端品牌的定位也慢慢得到消费者肯定,这次新推出的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV插电混动版本亮点重重,21.98-25.68万的售价,你觉得香不香?
7. phev建议买吗?
WEYVV7-PHEV不建议选择:插电混动汽车首选BYD
长城魏派VV7推出了插电式混动版(PHEV),这台车是在P8停产后推出的“准换代版”。量产车的设计感可以说远不如P8,然而P8也逃不过停产的命运;由此可见长城汽车在混动技术领域仍旧没有进步,这台换壳P8的水平如何可以通过同价位的唐DM对比解析,首先看一看双擎版的差异。
后驱&四驱VV7是以Pi4平台打造的双擎PHEV,指前桥依靠2.0T发动机与BSG发电启动一体机组合驱动,后桥依靠额定功率85kw的电动机驱动。在纯电模式中车辆以后桥电机驱动(后驱),在HEV油电混合模式中为全能四驱。这套系统理论上是很科学的,因其驱动平台的本质就是提供“2H模式”的全时四驱,不过是由两台发动机组成的全四,高效电机的加入能够有效提升性能并降低油耗,百公里5.9秒的破百成绩还是挺不错的。
唐DM双擎版采用的是相同的模式,但区别为后桥电动机的额定功率为180kw。电动机的特点是恒扭矩发力,指起步加速的第一转既有可能输出峰值扭矩,中低转速区间的加速会非常迅猛。但电动机也有高转速恒功率扭矩下滑的缺点,转速过高后扭矩下降就要依靠更高的转速才能获得理想的性能,而高转速等于高电耗。想要实现电耗合理则需要电动机具备高转速与高功率,所以电机功率是VV7两倍多唐DM双擎版更有吸引力,EV纯电与多出的行车发电模式还会有更理想的加速体验。
三擎版唐DM的领先优势唐DM提供了三擎动力选项,指前桥多出一天台110kw的永磁同步电机。这台电机首先实现了全运行模式的全时四驱,且电动机动力曲线的一致性决定了四驱系统的脱困能力,以及车辆操控极限都会有较大程度的提升。纯电模式与增程式驾驶模式有290kw/630N·m的动力储备,充足的动力等于有足够的冗余,纯电模式驾驶也很难达到最高电耗(转速)的阈值,也就是说高性能反而等于低电耗。
综上所述,唐DM的双擎版与三擎版的综合品质均超越VV7PHEV,核心三电技术与配套电控系统的全数自主研发也决定了稳定性的领先。尤其是动能回收系统与ESP系统的兼容性,目前只有比亚迪做到了高倍率动能回收不影响ESP的检测与调整;而其他品牌的ESP系统由于制造标准是按照燃油车打造,所以轮速的变化总会影响车辆的行驶品质与操控极限。所以定价与唐DM重合的VV7PHEV定位非常尴尬,这台车很有可能重演P8的销量曲线,长城Pi4平台更适合“弯道超车”造混动皮卡。
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1. wey7,WEYVV7和吉利01哪个好?
感谢邀请,我是驼峰驱车,助你解惑:这两款目前应该是中国汽车豪华阵营的代表之作,VV7为哈弗豪华品牌(16.98-18.88万元)领克01为吉利豪华品牌(15.88-22.08万元),我帮你简单对比一下:
1、造型及尺寸:两款车的造型都比较不错。尺寸上VV7为中型SUV(4765*1931*1655)轴距2950,领克01为紧凑型SUV(4512*1857*1673)轴距2734,VV7更有优势,两款车不是一个级别,可比性不强。
2、动力传动系统:两款车都为2.0T发动机,VV7配的7挡双离合输出最大马力234PS最大扭矩
360N.m
,领克01配的6AT和7挡双离合输出最大马力190ps最大扭矩300N.m
。VV7的动力更强劲。3、底盘及其他配置:底盘结构基本相当(前麦弗逊后多连杆)主动独立悬架系统,但领克01有四驱配置(价格也不低),其他配置上两款都比较丰富。
两款车都是好车但不是一个级别,看你的需求了,要求霸气我觉得VV7更适合,要求精致领克01不错一些。
2. 38号车评中心关于长城魏牌vv7的测评?
本人一直关注长城,其中也有不少曲折经历,现在谈一下我的观点:
1.首先要正视问题,长城的确造假了,尽管有些人会说国家没强制,但我们想想,只记行驶油耗,有什么意义?再者,厂家心知肚明,目的只有一个——就是欺骗消费者。所以,舆论一边倒的反对长城,是合情合理的
2.对于38是否针对长城,这个问题我想没有人能回答清楚,只有他自己知道,也许是H9给他留下了阴影,他想看看长城是否还如此的差,又或是他看到了长城的进步,想再一次检验一下国产的龙头企业
3.38的评测是公正还是栽赃呢?这问题我们一起分析一下:国内知名的汽车测评人/机构里,能做到相对客观的的确不多,而从风格来讲,更偏于感性认知,而38的评测很注重数据和事实,这也是很多常看测评节目的男性观众比较喜欢38的原因。如果你是准备买车的消费者,你肯定需要38的建议。再看看其他几个测评人,闫闯也还不错,但还是比较给厂家留情面的的,YYP呢,太和稀泥了,他的节目作为消遣看还行,要是为了购车,几乎没有价值;陈震,哎,不说了。除了这些传统的测评人,现在也流行拆车,大冰块、拆车坊啥的,可以看看做工用料,配合着一起看。
4.再说回vv7,用料、内饰、静音、减震已经做到顶级了,也得到了38的肯定,可以说这些方面已经遥遥领先30w级的车了,况且本人也试驾过,的确非常棒。再说操控,38认为很一般,这方面其他测评人都没提到过,但38几乎是每辆车都这么测的,不过话说回来,对于一般的成熟驾驶者,这方面似乎也无伤大雅,基本用于城市代步。最后是油耗,长城用了个昏招让大家都知道vv7吃油了,我们算一笔账,拿vv7和GS8比较,每百公里差4个油,10w公里后卖车,油费差2.6w,从车辆保值率看,两车伯仲之间,但是,如果换成crv、rav4这些车,差价还要翻倍(因为保值率也差很多)这样一算,几年后,长城的车多花了好几万。所以,油耗不解决,不发展自己的核心技术,永远无法超越外资品牌
总结,38即使带了情绪去对待长城,但结果也是很公正的,长城的做法让人寒心,不是国内汽车龙头企业应有的行为
3. VV7这车有诚意吗?
就车论车-「WEYVV7毫无诚意」是事实已经不能否认
车型列表:
VV6VV7坦克300这是长城魏派(WEY)系列的三台主力车型,对于哈弗品牌的评价除H7/9以外,包括已经停产的H8都可以给出好评;唯独WEY系列在坦克300没有上市之前,以客观的态度评价只能给出中差评。
很多长城汽车粉丝不理解这是因为什么,坦克300公布预售价就等于给出了最客观的答案,为什么这么说呢?
造车成本·差异1:VV5/6/7三台车均采用「承载式车身」。所谓承载指五大总成中的车架负责安装其他四大总成,也就是发动机、变速箱、转向机,以及悬架系统;车身框架负责承重,同时要承受通过减振系统和悬架传导的冲击力。
这就是承载车身的概念,其优点是车身钢材用料较少,整备质量偏低可降低耗油量;因为车身没减重100kg,百公里耗油量则可减少0.5L左右。同时相较于“老式”的越野车身也有更低的制造成本,所以这种结构成为全球车企打造普通乘用车型的通用选项。
2:坦克300以及H9均为「非承载式车身」。“非”承载当然指车架不再负责载重和缓冲,此类车型实际有“六大总成”,车架底部还有一套由大梁优质钢材打造的独立底盘,这套底盘具备非常高的抗扭刚度,安装核心零部件后仍旧有数万牛米每度的抗扭标准,用于崎岖路面的越野也不用担心车架塑性变形。
这就是越野车以及中重型客货车均使用这种结构的原因,不过也只有此类车型才适合使用;因为多出的底盘整备质量很大,数百公斤的增重会让油耗更高。然而同样不能否认的是这种结构的制造成本要高得多,而且不单纯是因为底盘结构。
【纵置四驱】系统的制造成本同样更高,比如VV7&坦克300两台车都用E20CB型2.0T发动机,但是VV7匹配的是横置七档湿式双离合,这种机器的制造成本就要低一些;即使用横置9AT手自一体变速箱,成本仍旧那么高,因为这种小巧的横置机型是制造就要低。
但是坦克300用的采埃孚8AT手自一体,以及应当会上市的自主研发的「3.0T&9AT」;这两个版本使用的纵置AT变速箱制造成本要高得多,这点从起硕大的体积、供应商,以及研发成本都可以得到确定的答案。而四驱系统还要在变速箱末端加入分动箱,传动系统也要复杂的多,那么坦克300的价格是不是就应该比VV7高得多呢?
实际价格·差异WEYVV7-16.98~19.28万坦克300-17.58~21.39万(主力版本均在20万以下)这是个多尴尬的定位!VV7这台城市SUV不仅车架的制造成本更低,同时连适时四驱系统都没有提供选项,这要比其甲板17.5万的适时四驱VV6都还不如。
然而VV7的车身比例又比较另类,4760*1931*1655mm在中型SUV中属于小块头,理论上轴距在2800mm左右即可;但是这台前置前驱SUV的轴距达到了2950mm的中大型车标准,造成的结果是车辆纵向通过角不如同级轿车,车身重心过于集中在车头,操控极限可以说是相当的低。
重点:VV7不仅没有通过能力,同时也没有理想的铺装路面行驶品质;那么想要找到亮点则无非是加速性能,但是这台车的整备质量很夸张的达到了1920kg,即使发动机有167kw/387N·m(1800~3600rpm)的高标准,最大推重比也只有118Hp/T的水平,能实现8.5秒破百的成绩就算很努力了。
然而相同价格区间的城市SUV选项中,性能相当且实际价格也相当的有传祺GS8,稍微小一些的有宋ProDM插电混动车,硬派SUV有荣威RX8,这些车普遍性能更强还有四轮驱动;甚至在合资品牌中还有雪佛兰探界者四驱,已经福特锐际的四驱选项,那么VV7如何才能给出好评,难道就因为其另类的设计和乌漆嘛黑的轮毂吗?不是所有人都能接受这种诡异的风格。
参考:坦克300基础参数。
E20CB-2.0T8AT手自一体分时四驱前后双锁(可能为选配)独立研发全新平台即使不讨论基础平台的制造成本差异,但是「坦克平台」的研发成本难道不要计算吗?研发投入是要均摊到每台车上去回收的,然而就是在成本高出这么多的前提下,起售价基本重合VV6的旗舰版。
坦克300的指导价确实出人意料,但也确实只有在这一范围内才能实现热销,也才真正体现出了WEY品牌的诚意;只是这台车的推出基本全盘否定了VV6/7的性价比,甚至可以说其存在的价值都要打一个大大的问号了。
这就是不能给出除坦克300以外的WEY汽车好评的原因,如果曾经做不到客观理解的话,现在还有什么能够反驳呢?——5/6/7只是试探,试探的结果不够理想才有了这台“平民坦克”。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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欢迎转发留言讨论,保留版权保护权利
4. vv7后备箱杠怎么去掉?
VV7后备箱挡板两边都是弹簧卡子,把一边用力按进去就可以拆下来了,如果反复拆不下来,可能里面卡住了,需要到店检查一下。
vv7后备箱挡板怎么拆
把后排座椅放倒后,后备箱容积有1164升。全家长途旅行,放几个行李箱都没问题。完全不用担心空间不足。
VV7匹配的七速湿式双离合,是长城与大陆集团的合作产品,而大陆集团是为大众dsg双离合变速箱控制芯片的供应商。
VV7的前后座椅舒适性都不错,前排座椅坐垫能提供足够的腿部支撑,座椅靠背的包裹性也很好,长途驾驶不会容易累。
5. VV7值不值得购买?
最近这几年,自主品牌的发展是有目共睹,而且很多一线自主品牌也推出了全新的高端子品牌,其中最具有代表性的应该就是长城旗下的高端品牌WEY了,VV7作为WEY品牌旗下的首款车型,在上市之初,就获得了一个非常好的口碑和销量前几天的时候笔者身边的一位朋友就够买了一台VV7,下面我们就来听一听他对这款车型的看法以及用车感受如何。
对于长城品牌,我个人还是比较喜欢的,VV7刚刚上市的时候,我个人还是比较喜欢的,无奈那个时候的资金不到位,这款车型整车的外观设计原创度非常高,而且也特别的大气,采用了全新的车标,所以新车提回去之后,会被很多的人认为是林肯,而且回头率也是比较高的,除此之外这款车型的空间配置方面表现也不错。
下面就和大家着重来聊一聊,对于这款车型,比较满意的地方和一些不太满意的地方。
最满意的地方:
第1个最满意的地方就是这辆车子的外观,这辆车子的定位是一台中型SUV,外观非常的大气,他在街上的时候,回头率也是比较高的,
第二点比较满意的地方是这款车型所搭载的2.0T的发动机,动力比较强劲,隔音降噪的效果也非常出色,比同级别的车型要好一些,第3点比较满意的地方是这款车型的音响,在同级别的车型当中还是比较属于出类拔萃的。
最不满意的地方:
当然任何一款车型都没有十全十美的地方,首先这款车型不太满意的地方是它的悬架太硬了,在城市里,行走过减速带的时候,会明显的感觉到颠簸,第2点不太满意的地方是这款车型的后备箱在同级里算是比较小的,有过一次出远门,其实后备箱能够装的东西还是比较少的。
然后再和大家聊一聊比较关心的价格问题,我所购买的是2019款升级版2.0T旗舰版的车型,这款车型的指导价18.88万元,说实话,目前这款车型,每个月的销量表现没有刚刚上市那么好了,而且优惠幅度也是比较大的,所以4s店给我的裸车价为17万元,全款落地加上购置税,保险上牌等等,已经接近于20万元了,但是在实际用车的时候,这款车型的整体表现,还是比较能够对得起20万元的售价的。
动力方面,VV72019款升级版的车型全系搭载的是2.0T的发动机,其最大功率为234马力,最大扭矩360牛米,说实话,这样的一个动力参数在同级别的车型当中其实并不是太有优势,但是在实际用车的时候家用完全足够了,如果大家有不同的看法,记得在评论区留言,我们一起来探讨。
6. PHEV插电混动怎么样?
提起国产高端SUV,大家可能会首先想到长城WEY。近年来WEY在市场上陆续推出VV7、VV6、VV5等车型,市场表现相当不错。在今年广州车展上,WEY又推出两款插电混动车型VV7 PHEV、VV7 GT PHEV ,这两款车是WEY基于旗舰车型VV7和VV7GT基础上打造而来。两者最大的区别就是 GT 版本比普通版本车身大一点,其他配置几乎相同。
作为国产高端品牌SUV新能源车型,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV也是亮点十足。比如弹射起步,百公里加速只需5.9S;纯电续航70km,综合工况油耗1.6L/100km;AI人脸识别+12.3英寸中控大屏+collie智能安全系统;碰撞后HCU可在0.03秒内将主继电器切断等等。
2.0T 227马力+70km纯电续航
作为插电混动车型,发动机和电动机始终大家最关心的。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV均搭载2.0T发动机,最大功率达到167KW(227马力),最大扭矩为387N•m,与其匹配的是7速湿式双离合变速器,动力充足,这其实也是VV7旗舰版的动力搭配,经受过市场检验,技术比较成熟。
同时,电驱动部分电芯采用高能量密度NCM电池,电池包能量密度达到126Wh/kg,总储能达到17.7kWh,可实现70km的纯电续航。
可切换6种驾驶模式,3种全地形模式
值得一提的是,VV7 PHE和VV7 GT PHEV可提供了纯电、高效、智能四驱、全时四驱、运动、超级运动六种驾驶模式,以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择,带给驾乘者更多的驾驶乐趣。
至于外观方面,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV沿用WEY家族式豹式仿生学前脸设计,上进气格栅蜂窝熏黑处理,加上炯炯有神的矩阵式激光大灯,烘托出几分凶悍的感觉。保险杆以上格栅则采用横向分层处理,与左右两侧夸张的导流槽呼应,极具张力。
矩阵式后尾灯与前大灯相呼应,左二右二四处排气口和尾部扰流板同排布置,运动感十足。
主动安全配置丰富
内饰方面,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV沿用家族式设计风格,以驾驶员为中心的座舱环抱式设计,让驾驶者驾驶起来更加方便。“钢琴键”式功能按钮处理,视觉效果好,而且操作起来更加便捷。另外肢体经常接触的地方会有软质材料包裹,驾乘舒适性提升不少。
随着消费者对安全越来越重视,越来越多的安全辅助系统为更多车型采用。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV也不例外,均配备了ACC 自适应巡航、ICA 智能巡航辅助、LCK 车道居中保持、智慧躲闪功能、TSR 交通限速标识提醒等等,进一步保障行车安全。
总结:
近年来,WEY家族在SUV市场上建立了不错的口碑,国产高端品牌的定位也慢慢得到消费者肯定,这次新推出的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV插电混动版本亮点重重,21.98-25.68万的售价,你觉得香不香?
7. phev建议买吗?
WEYVV7-PHEV不建议选择:插电混动汽车首选BYD
长城魏派VV7推出了插电式混动版(PHEV),这台车是在P8停产后推出的“准换代版”。量产车的设计感可以说远不如P8,然而P8也逃不过停产的命运;由此可见长城汽车在混动技术领域仍旧没有进步,这台换壳P8的水平如何可以通过同价位的唐DM对比解析,首先看一看双擎版的差异。
后驱&四驱VV7是以Pi4平台打造的双擎PHEV,指前桥依靠2.0T发动机与BSG发电启动一体机组合驱动,后桥依靠额定功率85kw的电动机驱动。在纯电模式中车辆以后桥电机驱动(后驱),在HEV油电混合模式中为全能四驱。这套系统理论上是很科学的,因其驱动平台的本质就是提供“2H模式”的全时四驱,不过是由两台发动机组成的全四,高效电机的加入能够有效提升性能并降低油耗,百公里5.9秒的破百成绩还是挺不错的。
唐DM双擎版采用的是相同的模式,但区别为后桥电动机的额定功率为180kw。电动机的特点是恒扭矩发力,指起步加速的第一转既有可能输出峰值扭矩,中低转速区间的加速会非常迅猛。但电动机也有高转速恒功率扭矩下滑的缺点,转速过高后扭矩下降就要依靠更高的转速才能获得理想的性能,而高转速等于高电耗。想要实现电耗合理则需要电动机具备高转速与高功率,所以电机功率是VV7两倍多唐DM双擎版更有吸引力,EV纯电与多出的行车发电模式还会有更理想的加速体验。
三擎版唐DM的领先优势唐DM提供了三擎动力选项,指前桥多出一天台110kw的永磁同步电机。这台电机首先实现了全运行模式的全时四驱,且电动机动力曲线的一致性决定了四驱系统的脱困能力,以及车辆操控极限都会有较大程度的提升。纯电模式与增程式驾驶模式有290kw/630N·m的动力储备,充足的动力等于有足够的冗余,纯电模式驾驶也很难达到最高电耗(转速)的阈值,也就是说高性能反而等于低电耗。
综上所述,唐DM的双擎版与三擎版的综合品质均超越VV7PHEV,核心三电技术与配套电控系统的全数自主研发也决定了稳定性的领先。尤其是动能回收系统与ESP系统的兼容性,目前只有比亚迪做到了高倍率动能回收不影响ESP的检测与调整;而其他品牌的ESP系统由于制造标准是按照燃油车打造,所以轮速的变化总会影响车辆的行驶品质与操控极限。所以定价与唐DM重合的VV7PHEV定位非常尴尬,这台车很有可能重演P8的销量曲线,长城Pi4平台更适合“弯道超车”造混动皮卡。
编辑:天和Auto
内容:共享天和MCN头条号
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